電力管理技術の開発は、より高い変換効率、より高い電力密度、および低コストに向かって進んでいます。電子開発の歴史から、ACモーター制御、UPS、ハイブリッド車やEV車などの電力および産業用アプリケーションでは、さまざまな制御可能なケーブル仕様を維持する必要性により、電力変換がより高い電圧に推進されてきました。このタイプの電圧に選択される半導体デバイスは主にサイリスタであり、このデバイスの製造および材料プロセスにおける技術革新は、定格電圧が数千ボルトに達するIGBTおよびMOSFETの開発も推進しています。可能なアプリケーションでは、サイリスタの代わりにIGBTまたはMOSFETを使用すると、高いスイッチング周波数で電力変換を実現できます。設計で使用される受動部品のサイズは、より高い周波数転送で縮小されるため、エネルギー効率が向上します。

DC-DC 電源モジュールは、DC 電力の高/低変換を実現できます。変換された DC 電力は、単一チャネルまたは異なる仕様の複数チャネルで出力できます。さまざまな工業製品に広く使用できます。DC-DC 電源モジュールが工場を出荷する前に、通常、厳格な老化テストを実施する必要があります。関連するテストにより、製品の耐久性性能を検証し、製品のトラブルシューティング、品質向上、耐用年数の向上のための参考データを提供できます。

テストプロセスでは、複数の計測器を同期して使用する必要があり、配線が煩雑で、テストプロセスが複雑で、デスクトップが乱雑になることが多く、テストの進捗と効率に遅延や影響を及ぼします。テスト中、エンジニアは常に、電源がわずかな電圧変化を測定できず、信号の誤判定が発生し、テストの精度に直接影響を与えるのではないかと懸念しています。テストで使用される電源は前面端子インターフェースであり、キャビネットに組み込むと操作が不便です。

電動化とインテリジェント化が今後の自動車開発の主流となるにつれ、車両単体のワイヤーハーネスの使用量は増加し続けるでしょう。関連データ統計によると、車両単体のワイヤーハーネスの使用量は1.5年の2000キロメートルから4.5年には2025キロメートルに増加すると予測されています。自動車用ワイヤーハーネスは自動車の「血管」であり「神経」であり、車両全体のエネルギーと情報の伝達を担っています。ワイヤーハーネスの品質は、車両の性能に直接影響を及ぼします。

カーボンピークとカーボンニュートラル戦略が世界のエネルギー開発の主要テーマとなる中、新エネルギー貯蔵は急速な発展を迎えている。専門コンサルティング機関のデータ報告によると、2023年末までに世界の新エネルギー貯蔵の累計設置容量は91.3GWに達し、100年と比較して前年比2022％増加し、そのうちリチウムイオン電池のエネルギー貯蔵は96.9％を占める。

電力貯蔵と電気自動車業界では、リチウム電池は高エネルギー密度と長いサイクル寿命などの利点により、業界の主流のアプリケーションになっています。バッテリーの「頭脳」として、BMSは電圧、電流、温度監視、SOC / SOE状態管理と制御などの機能を備えており、バッテリーの過充電と過放電を効果的に回避し、バッテリーの寿命を延ばすことができます。これは業界チェーンの焦点です。